互联网汽车时代来临车企抢布电商市场

■CUBN记者 王絮颖 北京报道

“重新定义汽车的时代已经来临。”上汽集团(600104,股吧)经营管理团队表示。

7月23日，上汽集团和阿里巴巴签署了一份战略合作协议，为业界带来了“互联网汽车”的全新概念。在未来的合作中，双方将共同打造“互联网汽车”及其生态圈。

上汽与阿里“联姻”

上汽方面表示，“互联网汽车”有望在未来2至3年内问世，如果得到市场认可，将量产。“互联网汽车”除了汽车的传统属性之外，还将拥有互联网时代的IT属性。比如，传统汽车出厂后是固化的产品，而“互联网汽车”却能快速迭代，不断更新。

据悉，车企和互联网两大行业巨头的这次合作，并不是简单地升级原有的产品，而是致力于从源头重新定义所有产品，包括汽车本身以及车载系统，让互联网概念渗入传统汽车的各个部分，彻底改变当前车载系统的种种局限。

未来具体的合作方式是，由阿里巴巴提供概念性设计方案，例如智能汽车的整体设计，由上汽提供硬件，双方共享知识产权，分担研发费用。

关于这次合作，上汽集团还向媒体透露，双方将以最终用户体验为导向，充分集成阿里巴巴集团的“Yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。

“汽车和互联网企业的联手属于最为原始的互相需求。智能汽车是未来发展方向，也是互联网企业进入汽车这片蓝海最易行的方式。”汽车行业专家金蕾在接受媒体采访时表示，互联网汽车是大势所趋。

“互联网汽车不是车联网或者智能汽车概念。”上汽集团信息系统部执行总监张新权在接受媒体采访时解释，互联网汽车是从人们生活的角度着手，在终端上对传统汽车进行重新定义。虽然“互联网汽车”的真正面目现阶段无法描述清楚，但一个明确的方向是，汽车未来不只是一辆代步工具，而是人们整个生活圈的一部分。相比之下，之前由谷歌、微软和苹果等打造的车载系统在“互联网汽车”这个全新概念面前，似乎显得单薄许多。

在“互联网汽车”的概念受到追捧的同时，也有业内人士对此持有不一样的看法，认为汽车企业与互联网企业本身的生存基因不同：汽车企业追求差异性，而互联网则倡导“融会贯通”、“信息共享”。因此，两大行业“联姻”固然是喜事，但如何处理这个本质性矛盾，是互联网汽车成功的关键。

实际上，在未来的研发中，“互联网汽车”还将面对更多的考验，其中包括互联网汽车的安全性、行业标准、产业链不完善等问题。汽车分析人士田永秋在接受其他媒体采访时表示：“现在互联网汽车还处于早期阶段，前景虽好，道路依然漫长和曲折！”

汽车电商平台涌现

实际上，从2010年奔驰在天猫聚划算发起“smart秒杀”的活动算起，汽车电商平台在中国已经存在4年之久了。

今年，有车企开始独立创建电商平台，不再依附于天猫、京东等电商平台。7月11日，长城汽车(601633,股吧)为用户打造的国内第一家定制化购车电商平台——哈弗商城正式上线，引起习惯网购的年轻消费群体的关注。同时，汽车电商平台两大类型的利弊问题也引起了讨论。

实际上，哈弗商城并不是国内第一家汽车电商平台。在此之前，天猫、京东等国内电商巨头都已经有了销售汽车的先例，2010年，奔驰在天猫聚划算的“smart秒杀”活动打响了汽车电商的第一枪，之后宝马、奥迪、东风日产等都已进入天猫商城。2014年3月，上汽开通了中国汽车市场第一个O2O电子商务平台“车享网”。

在车企与互联网电商平台合作或是自建电商平台试水线上销售渠道后，汽车在电子商务方面的巨大潜能也呈现出来。据悉，2013年淘宝“双十一”购物促销活动中，天猫商城收到了近17 万台的线上订单，订单总额达235 亿元。

近日，哈弗官方网站也给出一组数据：哈弗H2上市14天，哈弗商城的预定数量已突破2000辆。北京天通正元长城哈弗4S店的一名销售顾问朱先生向记者表示，目前来看，哈弗H2现阶段的预订数量很客观，但实际交车的情况仍是未知。

尽管汽车在电子商务方面存在无限可能性，但也有业内人士指出，处理好线上网店与线下4S店之间的关系，使之形成完美的协作，才能使汽车的电商发展驶入正轨。

据了解，哈弗H2采用的是线上定制、线下提车的网购模式。为了“尝鲜”，本报记者在哈弗商城注册了会员，之后进入到“个人定制”页面，根据“挑选车型-搭配外观-搭配内饰-挑选装备-挑选销商”的步骤，体验了一把DIY汽车的欢乐，让人不禁联想起电影《私人定制》的桥段。

与此同时，问题来了：定制完成后，消费者须亲自前往所选定的经销商预付定金，而且不同经销商的提车时间不同。哈弗商城的客服人员告诉《中国联合商报》记者，若想获知具体的提车时间，需要跟所选经销商进行沟通。这就给本来看似便利的网购增添了麻烦，会让网购者产生“不如直接去4S店里选购”的念头。

朱先生向本报记者透露，若定制“百搭型”哈弗H2，消费者需要向该店交付5000元的定金，等待3个月的时间才能提车；若定制的是“纯色型”，消费者则只需要交付2000元订金，等待的时间也会缩短至2个月。因此，有网友对所谓的电商平台非常不屑，他表示：“第一天线上付款，第二天车开到我家楼下，这才是真正的汽车电商。”

车企各自暗自发力

“现在车企都在电商领域暗自发力，”一位不愿具名的业内人士向《中国联合商报》记者透露，在汽车电商方面，有的车企选择与大型电商平台合作，属于“垂直型汽车电商”，还有一部分车企是“自建型汽车电商”。

和垂直型汽车电商相比，车企自主建立独立的电商平台，节约成本是最大优势，不仅省去了大量的宣传和推广的支出，还拉近了汽车厂商与消费者之间的距离，可以使双方的沟通更加顺畅，比如在产品问题的反馈、沟通，维修的处理等问题上，消费者都可以直接跟车企反馈，节省了双方的时间，也为打造企业的品牌效应提供了平台。

而自建型汽车电商也存在自身互联网技术不足的缺陷。哈弗商城在开通的前几日，大批网友在哈弗汽车的相关论坛大吐苦水：商城页面无法打开。这也引发了网友对哈弗品牌网站建设实力的质疑。对此，《中国联合商报》记者专门致电哈弗商城的客服热线，得到的回应是“在开通网购平台的前几日，由于人数过多，确实造成了服务器无法打开的问题，但目前该问题已经解决。”

哈弗商城网络拥堵的问题恰恰反映出自建型汽车电商在互联网技术开发、网站运营和管理等方面可能存在不足，相比而言，垂直型汽车电商的最大优势在这个方面就得以体现了。

一位上海大众的广告负责人张先生向《中国联合商报》记者透露，近期在做一个关于上海大众4S店售后服务互联网化的文案，主要包括平板电脑手机预约维修和线上支付的售后人性化服务。对于互联网合作伙伴的问题，张先生并没有透露，但表示汽车企业在进入互联网时，肯定需要一定的技术支持，单枪匹马不见得会成功。

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