做座起重机脱轨现象的原因分析与对策

起重机脱轨现象的原因分析与对策

起重机脱轨现象的原因分析与对策:可以得出吊车轨道在局部存在安装质量问题，不能满足葫芦吊的使用要求，但仍然能够满足桥式吊车的使用要求、所以决定对吊车轨道进行全程每隔2m的水平标高测定。结果发现轨道水平高度差的最大点出现在第10号标定点上，为13.7mm。

2004年我单位新购一台lot单梁电动葫芦吊车，使用中经常脱轨，而在同一轨道上运行的5t双梁桥式吊车却从未发生脱轨，经多家单位和多次检测，该吊车的各技术参数都在许可范围之内。那么是什么原因导致吊车脱轨呢？

一、脱轨现象的调查

经现场多次脱轨事故的观察、分析和总结归纳有如下5种情况。

1．吊车在轨道上多处运行时，在启动瞬间总有某侧驱动轮打滑，使吊车梁严重扭摆。

2．吊车大车走行轮止口护板在轨道上有多处啃道现象。

3．负重600kg以上脱轨现象消失。

4．吊车车身在轨道上有多处定向侧滑现象。

5．脱轨经常重复出现在轨道的一个区域。

以上现象只出现在葫芦吊上，而桥式吊车虽出现第1种现象，但并不明显。

二、现象分析

（一）判断分析

1．根据现象1、2和3，说明车轮与轨道接触不好，不能产生足够的摩擦力。

2．根据现象4，除进一步说明接触摩擦力不足外，也可说明南北两侧轨道水平上存在高度差，即两侧轨道的平行度可能超标。

3．根据现象5，说明轨道在局部区域的安装质量有问题。因为如果只是吊车自身缺陷导致的问题，那么脱轨现象在轨道全程上应随机性发生，而不是只以寻觅可延续材料来取代乐高积木中目前使用的ABS塑料出现在固定区域。

根据以上三点判断，可以得出吊车轨道在局部存在安装质量问题，不能满足葫芦吊的使用要求，但仍然能够满足桥式吊车的使用要求、所以决定对吊车轨道进行全程每隔2m的水平标高测定。结果发现轨道水平高度差的最大点出现在第10号标定点上，为13.7mm。这与现场勘察的吊车北侧驱动轮开始骑上轨道的压痕位置基本吻合，所以可以想见当北侧驱动轮与轨道接触时，而南侧驱动轮轮面与轨道表面会有很大的间隙。为了得出这个间隙的大小，假设吊车的梁身及走行轮支承等均为刚性，则可得到各吊车驱动轮处于10号标定点时吊车的工作状态，见图1。

已知葫芦吊大车轮距2 500mm，桥式吊车大车轮距4 000mm，据此可以计算出单梁葫芦吊和双梁桥式吊车的南侧驱动轮轮面下边缘与轨道上表面的间隙分别为4.62mm和7.97mm。对于单梁葫芦吊，由于这个间隙的存在，将导致南侧驱动轮与轮轨之间不能产生足够的摩擦反作用力而使南侧梁身不能继续运动，而另外就是AD转换器如果AD转换器的位数也就是分辨率低的话北侧梁身却继续向东走行，从而最1、首先该明白：依照相干标准终导致北侧驱动轮爬上轨道而脱出轨道。

（二）脱轨的根本原因分析

但困惑的是，对于双梁桥式吊车，间隙更大，却并不发生脱轨，这是什么原因呢？

为此我们必须做一下力学分析，参见图2，由葫芦吊驱动轮直径D1=270mm、桥式吊车驱动轮直径D2=480mm、止口边板的高度h=15mm，通过三角几何计算可得当驱动轮止口边板啃道时的压力角β分别为β1=64.2°，β2=70.3°。根据力的三角形法则，可得举升力假设两车的向前驱动力 Fa1=Fa2，则有代入β1、β2，可得当单梁葫芦吊驱动轮止口边板啃道时所产生的举升力是桥式吊车的1.35倍，而葫芦吊的自重却约为桥式吊车的 1/4~1/5，因此导致当空载葫芦吊经过该处轨道时，由于驱动轮负载小于止口边板啃道产生的举升力而造成经常脱轨，而空载双梁桥式吊车由于自重较大，且操作室安装在驱动轮一侧，增加了驱动轮的负载，因此即使驱动轮发生啃道也爬不上轨道而不能⑥加工助剂的研究与利用脱轨。

三、处理吊车脱轨的思路与措施

在排除由于吊车自身质量缺陷的情况下，处理吊车脱轨可从以下3个方面考虑和采取相应措施。

1．检测轨道平行度，如超出标准，应对轨道修整。

2．在可能情况下，增大驱动轮的直径对减小止口边板发生啃道时所产生的举升力有益。

3．在许可情况下，尽可能向驱动轮侧增加负载。如加大从动轮直径，使吊车自重向驱动轮侧倾斜等。

以上措施，在有条件的情况下应尽可能采取第1种办法，对吊车本身最好不要轻易改动，以免损伤其它部件。